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  • 寶馬奧迪奔馳三豪車投訴對比分析報告
    時間:2013-05-13 13:25  來源:迪族車網  作者:佚名
           寶馬、奧迪、奔馳作為高端汽車領域最有價值的三大品牌,一直都是非常膠著的競爭對手,這三大品牌因為各自特殊的品牌文化、外形設計和技術特性而吸引著不同的消費者。近年來,隨著這三個品牌在中國市場的銷量不斷攀升,車主的投訴量也開始大幅增長。為了向消費者提供較為直觀的參考信息,我們根據2011年以來車主實名向國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網提供的投訴信息,對這三個品牌的產品質量和售后服務狀況進行了分析。

        奧迪品牌整體投訴量最多  奔馳進口車型投訴多于國產



         從以上圖表中可知,2011年以來,寶馬的整體投訴量相對較少,為196宗;奧迪整體投訴量最多,為330宗投訴,相比寶馬投訴量多出近7成;奔馳的投訴量僅次于奧迪,也要比寶馬投訴量多出一半有余。



         從以上圖表中可知,奔馳在三大品牌中,是唯一一個進口車型投訴量高于國產的;而奧迪、寶馬兩品牌國產車投訴量均高于進口,其中奧迪最為明顯,相差幅度在三品牌中最大。


        奔馳投訴車系涉及最多 奧迪單車系投訴最高





        從柱狀圖上看,奔馳投訴涉及16個車系,而寶馬、奧迪各涉及12個車系。其中,一汽奧迪Q5因為變速箱問題導致投訴量最多,遠遠高于其他車系,達到120宗之多。一汽奧迪A6L、華晨寶馬5系、北京奔馳C級、北京奔馳E級等國產車系產品投訴量均較高。

           奧迪的質量問題投訴量最大
     


         從質量問題上來看,奧迪的投訴量最大,其中在變速箱、離合器、制動系統中的排名領先;奔馳次之,其中在發動機、車身附件及電器方面排名領先;寶馬的投訴量最小,除輪胎外,多項數據都較奔馳奧迪更少。


        1、發動機:奔馳E級投訴最為集中


        奔馳的發動機問題投訴最多,其中奔馳E級轎車(包括進口及國產)相關投訴63宗,占到奔馳發動機問題總投訴量的近6成,發動機漏油是最為集中的故障反映。車主在投訴中所反映的漏油問題大致分為兩種:一種為CGI渦輪增壓器漏油,而另一種為機油格座處漏油。根據廠家目前的回復來看,解決方案為檢查機油格座密封圈,打膠后再觀察,如繼續滲漏將更換機油格座總成。


        寶馬的發動機相關投訴較為分散,包括華晨寶馬5系18宗、進口寶馬7系18宗、華晨寶馬3系15宗。發動機異響、漏油、燒機油、熄火等問題最為集中,而熄火問題較為嚴重,影響到駕駛安全。經過進一步深入調查后發現,部分車系出現熄火、故障燈報警、啟動困難、動力下降、轉速不穩等問題,可能與DME數字式電子發動機管理系統控制單元有關。


        一汽奧迪A6L的發動機問題相對較多,達到27宗,占奧迪相關投訴的3成,投訴問題為車輛無法啟動、行駛中熄火、燒機油、拉缸等。其中燒機油已成為奧迪公開的秘密,而熄火及車輛無法啟動問題,還應引起廠家及車主的足夠重視。Q5(包括進口及國產)發動機問題投訴28宗,主要以燒機油問題為主,尤其是進口Q5車主投訴此問題的較多。


        2、變速箱:奧迪Q5成投訴之最


         奔馳GLK(包括進口及國產)投訴為19宗,其中進口GLK投訴問題較多,占到奔馳變速箱相關投訴的24%。問題主要為變速箱分動器異響,原因為變速箱分動器軸承易損壞。此類問題并無法通過簡單的更換進行解決,車主為此要付出十余萬元的代價。進口奔馳S級的變速箱問題也較多,11宗占比為18.5%。故障為變速箱閥體損壞,車輛出現無法入擋、起步及加速不走車、上坡無力等現象,究其原因主要是由于油壓不正常所導致,需更換變速箱閥體總成。

          華晨寶馬5系變速箱問題投訴有11宗,占到寶馬變速箱相關投訴的近4成。主要故障現象為變速箱報警、失去動力傳輸、自動跳到P擋等,嚴重影響駕駛安全。由于此類投訴在近期逐漸增加,且車型多涉及2013款寶馬5系,目前中國汽車質量網正在進一步收集信息,也希望有同樣問題的車主積極反映此類問題。
     

        奧迪Q5(包括進口及國產)變速箱問題有129宗之多,是所有車系中投訴最為集中的,占到奧迪變速箱相關投訴的7成之多。究其原因主要是集中在Q5的雙離合變速箱上,車輛在使用中出現變速箱功能受限問題,車輛行駛中失去動力傳輸,嚴重的將導致熄火,影響到駕駛安全。資料顯示,2011款Q5車型多數已換成8速手自一體變速箱,但仍然保留了個別雙離合變速箱車型。已經國產上市的Q3則全部使用雙離合變速箱,希望其能避免Q5的問題。


        3、輪胎:奔馳寶馬問題較為凸顯


        進口奔馳M級輪胎問題投訴量為16宗,在車主的投訴中,輪胎鼓包成為主要投訴問題。進口奔馳輪胎問題廠家多會以“水土不服”為由,但對于一款SUV車型而言,輪胎如果承受不了較大沖擊,這種理由未免有些牽強附會,更談不上任何越野性能可言。


        華晨寶馬5系輪胎問題投訴量為26宗,在車主的投訴中,輪胎投訴主要集中在吃胎、偏磨、鼓包等問題上。吃胎、偏磨并非與使用有著直接的關系,四輪定位偏差或車橋懸架變形等,會引起此類問題。


        4、車身附件及電器:奧迪奔馳異味投訴較為集中


         從投訴中看,車身附件及電器部分投訴中,前三名均為一汽奧迪生產的A6L、Q5、A4L,主要反映的問題為車內異味嚴重。異味問題較為明顯的還有奔馳的C系列車型。

          奔馳的售后服務滿意度在三大品牌中墊底
     


         從奔馳的售后服務來看,服務態度為主要投訴對象,在三品牌中尤為凸顯。究其原因還是廠家對各4S店的監督力度不夠,致使車主在享受服務時遭受冷遇、欺騙、低水準維修,甚至還出現了經銷商毆打維權車主的事件,這與品牌價值可以說并不相符,致使車主心理落差較大。


        奧迪銷售欺詐問題投訴相對較多,其中涉及奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L、奧迪Q7(進口)、奧迪A3(進口)。主要投訴問題為無合格證、事故車當新車銷售、配置不符等,究其原因主要是由于奧迪車供貨不足所致。由于奧迪車定車后等待時間長,有些不良經銷商則打起其它主意,購車者在提車時一定要多做檢查,核對車輛信息,以免出現以上問題。


        相較而言,寶馬車主對服務問題的不滿在三大品牌中最少。


          總結

        綜合相關數據,中國汽車質量網對奔馳寶馬奧迪三大品牌的產品質量和售后服務的整體表現結論如下(每項滿分為5分)


        1、質量方面:


        奔馳:3分


        寶馬:4分


        奧迪:3.5分


        奔馳涉及車型及故障問題較多,質量缺陷及耐用性方面均發現問題,整體表現欠佳;寶馬涉及的質量投訴最少,但華晨寶馬5系問題較集中,拖了后腿。奧迪的質量問題投訴量最多,但主要投訴多集中在奧迪Q5(包括進口及國產)使用的雙離合變速箱問題上。


        2、服務方面:


        奔馳:3分


        寶馬:4.5分


        奧迪:4分


         奔馳的服務存在的問題最多,其中還出現4S店毆打車主的情況發生,奔馳在管理上難辭其咎;寶馬在服務方面還是值得肯定的,投訴問題最少,服務的好壞對購車后的使用及維修有很大幫助;奧迪的服務問題投訴主要集中在銷售欺詐方面,由于供貨緊張所引起的,個別4S店在銷售上有不法行為,在購車時一定要認真核對、仔細檢查。


        3、質量可靠性:


        奔馳:3分


        寶馬:4分


        奧迪:3.5分


        從車輛出現問題的時間段來分析,奔馳1年內出現問題的比例為58%,寶馬為66%,奧迪為52%。其中一汽奧迪A6L問題最多,其次為奧迪Q5(包括進口及國產)、華晨寶馬5系、北京奔馳C級。而奔馳在1-3年出現問題的比例為34%,寶馬為26%,奧迪為44%,投訴最多的車型為使用雙離合變速箱的奧迪Q5(包括進口及國產),其次分別為一汽奧迪A6L、華晨寶馬5系及進口奔馳M級。


        綜合評分:


        奔馳:3分


        理由:多個車系問題較為集中,售后服務有待改善


        寶馬:4.2分


        理由:國產車系問題較為凸顯,售后服務表現較好


        奧迪:3.7分


        理由:個別車系投訴量大,購買新車需多加留意服務條款


        寶馬的產品長期可靠性相對較好




         一般而言,汽車生產企業的產品保質期都在2-3年,因此,2009年以及2010年購買車型的投訴量能反映出一定程度的產品長期可靠性。從圖表上可以看出,寶馬相關車型的投訴量要遠遠少于奔馳和奧迪。但在一年內的新車可靠性方面,寶馬似乎就喪失了優勢。具體分析如下:


        奔馳在使用1年內及1-3年出現的問題均不占少數,例如2011-2012年購買的奔馳C級新車異味嚴重,車主在購車之日起便發現此問題。而2010年購買的奔馳E級(包括進口及國產)發動機漏機油問題,在使用1-3年左右最容易出現問題。可見,奔馳E的渦輪增壓器及機油格座密封部件,與產品的質量耐用性有直接關系。


        寶馬在一年內出現問題的幾率相對較大,例如華晨寶馬5系2011款及2012款車輛投訴最為集中,涉及燒機油、輪胎偏磨吃胎等問題。


        一汽奧迪A6L一年內出現問題較多,尤其是在發動機及車內異味方面。而2010年購買的奧迪Q5(包括進口及國產)使用1-3年時出現的問題最多,涉及所配雙離合變速箱的質量缺陷問題,雖然2011款后多改為8速手自一體變速箱,但此前問題車輛一直未得到妥善解決。


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