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  • 東風標致408之車主深度調查報告
    時間:2013-02-28 13:26  來源:慧聰網  作者:佚名
        6月5日出版的《品質汽車》,發布了“百名車主品新車”欄目對172名東風標致408車主的調查報告。調查報告根據4月20日5月26日之間收到的車主調查問卷完成。本報告由產品可靠性報告雜志社與中國汽車質量網聯合發布。以下是這份報告的完整版。

    東風標致408之車主深度調查報告

     

      調查結果
     

      迄今為止創紀錄最低分,空調乏力遭遇集體詬病,熄火問題凸顯安全隱患!
     

      調查結論
     

      此次對東風標致408的調查創紀錄地獲得了172個調查樣本,原因在于原定的5月20日調查截止日之后,從23日開始,突然有標致408的車主集體在中國汽車質量網上投訴并填寫問卷。由于這些車主提供了大量具有一定問題指向性的問卷,使得本次調查之前形成的結論有了非常大的改變。
     

      根據我們的調查,盡管外形設計、內部空間的出色表現確實為東風標致408加分不少,然而,由于20日以后收到的調查樣本中不少車主對這款車的空調制冷效果非常不滿,從而拉低了東風標致408的總體評價,這也使得408在我們已經進行的新車評價活動中獲得了最低的分數72分。經過綜合判斷,我們認為,由于東風標致408還存在行駛中突然熄火的問題,盡管只是個案,但由于此類問題事關安全,在企業查清原因并解決之前,我們暫時不建議消費者購買此車。
     

      空間給勁空調乏力
     

      東風標致408調查分析報告
     

      靈感之于法國來說,充斥在各個領域大到建筑,小到一瓶香水甚至一塊甜點,無不代表著法國人與眾不同的審美。但對于汽車來說,法國人獨特的設計語言似乎在中國并不能贏得那么多掌聲。作為標致雪鐵龍集團(PSA)在中國的合資企業,東風標致的三廂307、兩廂207,在市場上的反應也是褒貶不一。當銷售數據在企業中扮演的角色越來越重要時,法國人不得不開始“變通”,東風標致408就是這個轉變的第一個結晶,更長的軸距、更大的空間、更親民的價格,408會讓你在看到它的第一眼就喜歡上它,尤其是那些家庭觀念較濃厚的消費者。當然,這也是東風標致希望看到的。不過,“以貌取人”的車主顯然已經越來越理智,所以他們還在關注408的性能、油耗、安全性以及舒適性等方面,而2010款東風標致408空調制冷上的弱點,在炎炎夏日到來之際,已經引起了車主強烈的不滿甚至憤怒。
     

      車主基本面
     

      車主偏年輕化男性車主追捧
     

      雖然在東風標致408的電視廣告中可以感受到一些商務的氣息,但實際上這款車更強調的是家用和空間,畢竟與B級車相比,它的商務范兒是短板。這些408上實實在在體現出來的特點,也在車主構成上有所體現。
     

      首先是車主的年齡方面,在此次參與調查的車主中,有64.00%的車主在30~39歲間,其次是20~29歲的車主,占比為20.83%,40~49歲車主的占比緊隨其后,僅有1.17%的車主為50歲以上(見表一)。這與408的寬大空間和較高的性價比不無關系。處于20~39歲年齡段的車主,工作和家庭的需求使得他們需要選擇一款既不會讓自己負擔很重、又有些許穩重的座駕,408無疑滿足了他們的需求。
     

      東風標致408車主的另一個特征則是男女車主比例的“一邊倒”現象。參與調查的車主中有94.19%的車主為男性(見表二)。這也與東風標致408的目標人群有所關聯,“他們有一定的積累,事業和家庭這個雙重平臺更高一些”是408上市之初東風標致的解讀。事實上,一些車主正是出于周末和家人出行的考慮選擇了408。
     

      由于車主對408的認知更偏向于家用方面,所以大部分車主在車輛顏色上選擇了灰色,也有一部分車主選擇了銀色、白色、黑色、紅色和藍色,這些顏色的占比分別為60.47%、18.60%、4.65%、6.98%、6.98%、2.32%(見表三)。
     

      車主們中的絕大部分將東風標致408作為自己的第一輛私家車,占比為62.79%,其次為第二輛私家車,占比為25.58%。還有少量車主將其作為第三輛私家車(見表四)。
     
    東風標致408之車主深度調查報告
     

      從車主基本面來看,對于那些已組建家庭的消費者來說,東風標致408是他們比較熱衷的選擇。他們有一定的積累,大多是公司職員,在工作和生活中尋找著一種平衡。他們不再沒日沒夜地加班,而是在家庭中扮演更重要的角色。
     

      產品可靠性
     

      熄火問題不容忽視輪胎使用基本正常
     

      在我們對東風標致408的車主進行調查之際,錦湖輪胎的召回余波還在繼續,韓泰輪胎的質量問題也成為了媒體議論的焦點。據了解,2010款東風標致4082.0L配備的是錦湖輪胎,1.6L配備的為韓泰輪胎。不過在此次調查中,只有個別車主表示輪胎出現過鼓包、開裂等現象,整體來看,輪胎沒有成為困惑車主們的一個問題。
     

      調查顯示,有58.14%的車主到目前為止還未發現非人為因素的故障和質量問題。這部分車輛的平均購買時間為8個月,平均的行駛里程為9048公里。與此相對應的已經出現非人為故障的車輛占比為41.86%,這部分車輛的平均行駛里程為8445公里,平均購買時間也為8個月(見表五)。對于這些已經出現故障的車輛,有45.83%的車主去4S店進行了檢查和維修,涉及車輛的溫控系統、轉向系統、電子系統和傳動系統等多個部位。
     
    東風標致408之車主深度調查報告

     

      對故障車輛數據的分析表明,有34.72%的車輛首次出現故障的行駛里程在500公里以內,其次在是1000~3000公里之間,行駛里程在15000~20000公里的故障車輛占比為1.39%(見表六)。
     

    東風標致408之車主深度調查報告

     

      由于參與調查的車輛的平均行駛里程已經超過8500公里,平均購車時間也超過半年,所以車主們對東風標致408可靠性的評價具有一定的參考價值。2.33%的車主認為東風標致408的質量可靠性“非常好”,33.72%的車主給出了“好”的評價,兩項合計不足40%。車主比較集中的選項為“一般”,占比為47.67%,也有近7%的車主給出了“非常差”的評價(見表七)。
     
    東風標致408之車主深度調查報告
     

      調查表明,2010款東風標致408自動擋在冷車和正常行駛中都有熄火現象,甚至有車主反映408在高速公路上也出現過熄火問題。有熄火問題的車在所有故障樣本中的占比為15.28%,這是非常嚴重的安全隱患問題,需要引起車主以及企業的重視。
     

      在“您認為最嚴重的質量問題或缺陷”一項中,“熄火、方向盤轉動困難、變速箱技術落后、變速箱異響、空調不好用、ESP沒有標配”等問題被車主提及較多(見表八)。尤其是空調制冷不好的抱怨比較普遍(詳情見后)。對于影響安全行駛的熄火問題,目前還沒有來自廠家明確的說法。
     
    東風標致408之車主深度調查報告
     

      作為一款全新車型,東風標致408在上市第一年的時間里出現較多可靠性的問題是情理之中的事情。我們認為,相比其他問題,行駛中出現熄火是非常嚴重的產品缺陷。2010年,福克斯就是因為這一問題被外界廣泛關注并最終被召回。希望神龍汽車公司盡快展開補救措施,消除隱患。
     

      舒適度
     

      駕乘空間絕對優勢空調乏力遭遇抨擊
     

      事實上,東風標致408依然保持了法國汽車的一些特征元素,只是專為中國消費者的審美進行了一些修改,比如說長4680mm、寬1815mm、高1525mm的車身,就足以讓408在同級別中難逢對手,同時也和307實現了并肩打天下的局面。正是基于408的車身尺寸和內部空間的合理分配,比如儀表板向下延伸部分的合理造型,有97.67%的受調查車主對408的空間表示了滿意,其次是座椅的舒適度(見表九)。前文提到車主認為東風標致408的空調制冷效果有待提高,確實,在出現故障問題的車輛中,91.67%的車主都反映了空調問題。車主們普遍的描述為:“空調形同虛設。”

    東風標致408之車主深度調查報告

     

      在另外一項衡量舒適度的指標中,東風標致408在異味方面的表現不錯。有近七成的車主不認為他們的愛車有忍受不了的氣味。但在異響方面,408的表現與其在異味方面的好成績相比,有些不足。車主們的反映是,啟動時會有異響,行進中的手動變速箱也有異響的現象(見表十)。
     

    東風標致408之車主深度調查報告

     

      有了分項的實際體驗,車主們對東風標致408的總體舒適度給出了他們的評價。有1.16%的車主認為“非常好”,40.70%的車主認為“好”,48.84%的車主認為“一般”(見表十一)。有一個細節,在反映空調問題的車主中,有78.79%的車主來自南方,顯然,氣溫不斷攀升的南方成了檢測408空調制冷系統的最大試驗場,而其表現并不能讓車主滿意。在最近上市的2011款408的宣傳中,出現了“對空調系統進行了升級”的字樣,在即將到來的夏季,這樣的字眼似乎更加刺疼了2010款車主們的心。
     
    東風標致408之車主深度調查報告

      從傳播學上來說,空間是視覺的延伸,408的大尺寸空間設計為緊湊車市場帶來了一種新的可能,在后期用車成本逐漸增加的今天,能以更實惠的價格得到更大的空間,這正是消費者的訴求所在。然而,消費者使用的是車輛的整體,顧此失彼的表現無疑會引起消費者的投訴,對空間的追捧不會降低他們對空調系統的不滿。對于上萬名2010款408的車主們而言,如何忍受空調問題,已經真的成為了一個問題。
     

      維護成本
     

      保養六百元內居多兩成車主不滿油耗
     

      在參與調查的車主中,有87.21%的車主選擇了2.0L車型。那么,他們對408的油耗感覺如何呢?
     

      從數據上看,大約2成的車主對408的油耗表現并不滿意。占比最大的一部分車主給出的油耗是百公里10~12L(見表十二)。
     

    東風標致408之車主深度調查報告

     

      車主需要支付的另一部分費用來自車輛的維護。在調查中,26.74%的車主平均每次保養的費用為400元以內,有60.47%的車主給出的花費是400~600元,只有1.16%的車主每次保養平均花費超過800元(見表十三)。
     
    在車輛的維修保養地點上,超8成車主選擇了4S店,也有5.81%的車主選擇汽修廠、快修店,還有1.19%的車主表示“都會去”(見表十四)。
     

      在車輛的維修保養地點上,超8成車主選擇了4S店,也有5.81%的車主選擇汽修廠、快修店,還有1.19%的車主表示“都會去”(見表十四)。
     

      對于維修保養的費用,僅有2.33%的車主認為這項花費“非常高”,有40.70%的車主認為這個花費“一般”,22.09%的車主表示“能接受”,但也有33.72%的車主認為這樣的花費對于一輛緊湊型車來說是比較高的。(見表十五)。
     
    東風標致408之車主深度調查報告
     

      東風標致408享受兩年或6萬公里整車質保,首保免費。更換機油和機濾的小保養一般在15000公里左右進行一次,費用約在300元左右。大保養在30000公里進行,需更換機油和三濾,費用約在900元左右。不過由于408保養周期較長,也可以為消費者帶來一定的實惠。也有車主認為,408的4速變速箱有些落后,這也是油耗較高的一個技術問題。
     

      結論
     

      消費者滿意度較低企業需拿出解決辦法
     

      在中國汽車市場上,法國車絕對不是主流,即使有了專為中國設計的車型。不過法國車那種別致的造型也不乏追求者,況且目前的標致很清楚中國人的喜好,408那達到2710mm的軸距甚至可以和很多中級車媲美,較高的座艙設計也充分考慮到了中國消費者的身高、駕駛習慣等因素。來自標致的消息是,408在中國市場投放后,還將陸續進入南美、俄羅斯等市場,所以能在中國市場上有不錯的成績,會讓它的新興市場之旅走得更加順暢。
     

      不論是媒體的評價,還是來自消費者的反饋,東風標致408的空間和外形、碰撞時的安全性以及性價比都是人們比較滿意的地方(見表十六)。而且其一直倡導的6+X(從預防到主動、被動安全,再到兒童、行人安全等)安全理念,也幫助其在2011年的C-NCAP中獲得了五星最高碰撞評價。另外,408前方的緩沖蓋可吸能九噸,既能保護車內乘員,同時還能為用戶減少大額的維修費用。
     

      與408在空間等方面的受追捧不同,其在舒適度和功能性問題上還有提升空間。比如備受詬病的空調制冷效果不好、行駛中突然熄火等問題,成為了影響車主對其評價的最重要因素。
     

      另外在動力總成上,雖然作了新的調校,但實質性的改變并未有過多的體現,雖然這樣的改變會讓408的成本控制得更好,配件的通用率也更高,但在DSG和6AT大行其道的今天,4速的變速器真的會讓鐘情于其優點的消費者很糾結。因此,車主在“您對408最不滿意的地方”選項中,舒適度、質量、油耗成為問題反映較集中的幾個方面(見表十七)。
     
    東風標致408之車主深度調查報告
     

      參與調查的消費者給東風標致408打出了72分的滿意度評價。當然,通過對數據以及具體調查樣本的分析,可以發現,本次東風標致408車主調查的滿意度分數較低,主要是因為不少車主沒有辦法享受到升級后的空調系統,從而降低了對這款車的總體評價。如果說空調問題只是一種技術缺陷,而通過本次調查發現的10多起提到熄火的樣本以及中國汽車質量網上的相關投訴,可以明確地得出結論,2010款東風標致408可能存在明顯的安全缺陷,希望企業和有關部門重視這一問題。
     

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