汽車圈
  • 新聞焦點
  • 消費報告
  • 維權通道
  • 有事郝說
  • 315消費論壇
  • 關于我們
  • 生而為王,八十載西西里傳奇不朽
    時間:2019-05-15 17:49  來源:汽車圈  作者:篤志
    2019515日,摩德納——八十年前,瑪莎拉蒂Tipo 6CM賽車在塔加弗洛里奧(Targa Florio)賽場上大放異彩,一舉包攬前三,成為西西里賽道上的不朽傳奇。時至今日,瑪莎拉蒂已迎來這一勝利的80周年紀念日,輝煌與榮耀穿越了半個多世紀,依然令人熱血澎湃。
     

     
    1939年5月14日,米蘭傳奇車手路易吉·韋路列斯(Luigi Villoresi)駕駛著瑪莎拉蒂Tipo 6CM在法沃里達賽道上以1小時40分15秒4的成績摘得桂冠(共計40圈約228公里),并以2分24秒6和141.908公里/小時的平均時速,刷新了最快圈速記錄。車手皮耶羅·塔魯菲(Piero Taruffi)和圭多·佛朗哥·巴比里(Guido Franco Barbieri)也駕駛瑪莎拉蒂Tipo 6CM賽車參賽,分別奪得第二和第三的佳績。此外,憑借這臺6CM賽車,瑪莎拉蒂繼續橫掃1937年與1938年連續兩年的所有獎項。隨后在1940年的比賽中,路易吉·韋路列斯駕駛瑪莎拉蒂Tipo 4CL賽車重登金榜。
     

     
    瑪莎拉蒂在賽車運動文化的發展歷程中始終占據舉足輕重的地位,它在塔加弗洛里奧創造的傳奇戰績更是至今為人津津樂道。1906年,巴勒莫富商文森佐·弗洛里奧(Vincenzo Florio)出資創辦并冠名了塔加弗洛里奧大賽,并使其迅速晉升為世界上最古老、最負盛名的賽車盛事之一。該項賽事從1906年至1977年間共舉辦62屆(賽事于兩次世界大戰期間停辦),每年五月開賽,通常于巴勒莫的周邊馬多涅山區狹窄蜿蜒道路上舉行,僅在1937年至1940年期間在巴勒莫法沃里達賽道舉行。
     
    瑪莎拉蒂Tipo 6CM單座賽車由埃內斯特·瑪莎拉蒂(Ernesto Maserati)設計,并于1935年開始投產。這款賽車外觀雖略顯保守,但其內部配置則可謂是超越時代的設計。Tipo 6CM搭載直列6缸發動機,成對排列的汽缸大幅減少了引擎體積,雙頂置凸輪軸設計應用每缸兩氣門結構,配合羅氏增壓器,可輸出最大功率達175馬力,帶來更為出色的引擎綜合表現。
     

     
    除此之外,Tipo 6CM的底盤設計才堪稱驚艷,甚至在整個汽車設計歷史中具有其里程碑式的意義。階梯式底盤的基礎上配備大膽創新的前懸系統,搭載扭桿彈簧元件,彈性張力可使車身適配各類賽道路況,大大超越了當時英、法同類車型。同時,車身經由設計巧妙的空氣動力學造型后線條更為圓潤,加之流暢拼接的側板組件以及更為傾斜的車頭設計,無不反映出設計團隊對于空氣動力學的不懈研究成果。


     
    1938年,Tipo 6CM迎來了其賽車運動上的巔峰,它戰勝了當時一度令意大利汽車工程師最畏懼的對手——英國ERA賽車;同年,在佩斯卡拉大獎賽上又擊敗首次亮相、專為Vetturette大獎賽量身打造的阿爾法·羅密歐 Alfetta賽車。據統計,瑪莎拉蒂Tipo 6CM從1936年至1939年間生產27輛,并于1937年、1938年和1939年取得了三連勝,成為塔加弗洛里奧大賽歷史上連勝屆數最多的車型。這些成就的背后,源于品牌對于賽車運動的熱愛,對技術與性能無盡追求,這一融于血脈的傳統仍然在當代輝煌上演。
     

     
    如今,這輛見證著瑪莎拉蒂傳奇歷史的Tipo 6CM賽車已復原至其原始涂裝,妥善收藏于摩德納帕尼尼(Panini)汽車博物館中,靜靜地向世人展現著其昔日的光輝風采。
     
    Tipo 6CM賽車的核心參數:
     
    發動機:直列6缸
    排量:1,493.2 cc
    最大功率:轉速為6,200 - 6,600 轉/分可達155-175馬力
    傳動系統:4速+倒檔
    底盤:兩根鋼制縱梁及橫梁,鋁制車身
    干重:650千克
    最高速度:210-230公里/小時
    汽車圈大事小事天下事,有事郝說!
    最新資訊
    熱門排行
    電話:010-66668888
    郵箱:haoqingfeng10#126.com (將#改為@)
    地址:北京市東城區冠城名敦道7號樓1018室
    Copyright © 2002-2011 汽車圈網 版權所有   京ICP備12050874號 京公網安備11010802010594
    辽宁福彩好运4开奖